上汽大通G70经销商报价杀到11.98万起，旧车置换再补贴1.5万，入门价干到10.48万。
全系234马力+2960mm轴距，三联屏、电动侧滑门、后独立悬架全给配齐，1月份只卖了30台，是消费者不识货，还是这车暗藏猫腻？ 实测数据告诉你真相！
经销商裸车价11.98万起（比指导价低3万），叠加1.5万置换补贴后，实际入手价10.48万。 对比别克GL8（22.99万起）、本田奥德赛（22.98万起），价格腰斩。
低配手动侧滑门+织物座椅，中配才给单侧电动门，顶配双侧电动门卖到17.48万（优惠后）。 想要L2级智驾？ 再加2万上19.38万次顶配。
1月份全国销量30台，连传祺M8的零头都不到。 消费者宁愿多花5万买二手GL8，也不碰G70，品牌认知度拖了后腿。
全系2.0T+9AT，234马力/360N·m扭矩，零百加速8.8秒，高速超车比奥德赛混动干脆。 实测80km/h再加速，一脚油门降3挡，推背感堪比性能车。
前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过减速带冲击感比扭力梁的奥德赛弱50%。 底盘调校偏硬，碎石路面颠簸明显，二排乘客抱怨“像坐硬板凳”。
WLTC综合油耗标称8.5L，实测市区拥堵路况飙到11.2L，高速巡航7.8L，综合9.8L/100km。 比混动奥德赛（实测6.1L）高出30%，一年2万公里油费多花6520元。
9AT变速箱低速顿挫老毛病未解决，20-40km/h缓行时换挡“咔哒”声明显。
车长4米9，轴距2米96，三排塞进1米85壮汉不顶头（腿部剩1拳）。 二排座椅支持165°躺平+20cm超长滑轨，带腿托和加热，堪比“移动沙发”。
6座版布局奇葩：2+1+3设计（副驾单座+中排三连座），实际是7座版拆掉一张椅子。 进出三排得爬过中排，不如传统2+2+2实用。
后备箱容积820L（座椅未放倒），塞两个28寸行李箱就满。 放倒三排可扩至2000L，二排不能完全放平，运大件家具得拆座椅。
全系12.3英寸三联屏（仪表+中控+副驾娱乐），高通8155芯片支持四区语音控制，冷启动车机卡顿5秒，语音识别率仅85%。
顶配才有L2级智驾（ACC+车道保持），实测高速弯道“画龙”，三四线城市车道线识别率暴跌至60%。
低配织物座椅暴晒后表面温度52℃（实测），高配真皮带通风限主驾。
预算卡得死就选中配精英型（16.98万），低配贵2万多了双侧电动滑门、360°全景影像和8155芯片车机。
别碰顶配！ 20.48万买副驾腿托+31色氛围灯？ 不如加钱上传祺M8混动，油耗砍半。
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